即时比分即时指数:2019年“最慘”的李斌與蔚來 對標特斯拉會贏么?

發布時間:2019-12-30 11:36:57
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來源:21世紀經濟報道
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百家欧赔即时指数 www.954618.live “中美特斯拉”的正面競爭,從2020年開始。

12月28日,深圳灣體育中心,2019年最“慘”的男人李斌站在了聚光燈下。NIO Day,是這位蔚來汽車董事長、創始人兼CEO與蔚來車主們一年一度的狂歡。

這是不同于任何車企的蔚來式風格發布會。蔚來將自己定位為一家“用戶企業”,根據蔚來官方的數字,今年7300余名蔚來用戶和朋友來到了“春繭”體育館的現場,現場播出了蔚來車主拍攝的微電影,也有蔚來車主合唱團的原創吐槽歌曲《電動車主的自我修養》。

對于蔚來而言,2019年是困難的一年。自燃與召回、上海工廠停建、裁員、融資受阻、股價下滑,負面消息一個接著一個。年輕的“中國特斯拉”在爭議與質疑中成長。

李斌在舞臺上讀著一組組數字:蔚來已經擁有超過3萬名用戶,分布在全國296個城市,累計行駛里程超過4.3億公里,提供了超過23萬次換電服務;在國內30萬以上豪華中型SUV市場,蔚來ES6的銷量已經連續三個月殺入前10;蔚來用戶組織和參與了超過16000場活動,NIO house陪伴232個小朋友度過生日,15對情侶在這里求婚成功;NIO life 則在2019年一共發布了800多款產品。

當晚,蔚來汽車發布了100KWh液冷恒溫電池包和20千瓦家用直流充電樁,原車主可在明年四季度通過更換新的電池包,以獲得更高的續航里程;蔚來汽車第三款量產車型電動轎跑SUV蔚來EC6首次亮相,新車將在明年7月公布配置和價格,明年9月開啟交付;蔚來的全新ES8則較現款在售車型進行了全面改進與提升,在搭載100KWh液冷恒溫電池包的情況下,NEDC續航可達580公里。

從2017年北京五棵松體育館的“蔚來已來”,蔚來ES8的橫空出世;到2018年上海東方體育中心“together&better”,蔚來ES6的誕生,電池升級計劃出爐;再到深圳春繭體育館“believe in better”,蔚來EC6的出現,蔚來說,“因為相信,所以更好”。

走過“最慘”的2019年之后,蔚來的未來會變好嗎?對蔚來而言,造車是一場馬拉松,活下去比一切都重要。在資本寒冬和車市寒冬的雙重壓力之下,蔚來要面臨的挑戰比想象中更嚴峻。

發布會后,李斌接受21世紀經濟報道記者采訪時表示,進入資格賽階段的蔚來,在激烈的市場競爭中要想要客戶滿意,一定要把內功練好、堅持造車的初衷。“堅持和調整是2019年蔚來在學習的事情,我們越來越清楚自己該堅持什么、該調整什么。”李斌說。

第一次與特斯拉正面PK

作為中國造車新勢力的代表企業,很多人將蔚來對標為“中國特斯拉”。特斯拉上海工廠以驚人的速度已經在一年內建成投產,這也將對所有的中國電動車企業帶來巨大的挑戰。

蔚來EC6將是蔚來汽車第一款從級別、細分市場、價格等各方面與特斯拉Model Y直接競爭的對手。

特斯拉目前在售的三款車型中,Model X、Model S的售價較高,與蔚來的兩款在售車型具有較大價格差,Model S為轎車,蔚來ES8和蔚來ES6均為SUV車型。售價與蔚來接近的Model 3則是一款中級轎車,蔚來ES6則是一款中級SUV,蔚來ES8則是七座/六座SUV車型。從所覆蓋的細分市場來看,目前兩家車企在售的幾款車型并沒有完全重疊的細分市場。

不過,EC6和特斯拉的新車Model Y將形成全面的直接競爭的關系,兩款車均為中級轎跑SUV,且定價區間較為接近。

在蔚來日現場,蔚來EC6首次亮相。蔚來EC6采用轎跑式車身設計,并配備了2.1平方米的一體化穹頂式剝離車頂。EC6延續了蔚來汽車的性能基因,和ES6一樣,搭載前160千瓦高效率永磁電機、后240千瓦高性能感性電機的性能版,百公里加速為4.7秒,而搭載雙160千瓦永磁電機的運動版,百公里加速僅為5.6秒。性能版EC6搭載100KWh電池包時,NEDC續航能達到615公里。

“EC6和Model Y,是蔚來和特斯拉真正在產品上競爭的產品。它會是戰場的焦點產品。”蔚來汽車總裁秦力洪對21世紀經濟報道記者表示。

因此,在蔚來日現場蔚來汽車并沒有公布EC6的價格,而是會等到2020年7月公布價格和配置,9月開啟交付。主要就是為了在正面對抗特斯拉Model Y時,能有更加靈活的定價空間。在美國,特斯拉Model Y計劃明年一季度生產、三季度交付,而此前特斯拉創始人馬斯克已經明確表示上海工廠將生產Model Y,不過,特斯拉暫未公布中國工廠的具體投產計劃。

“中美特斯拉”的第一次直接競爭,要等到明年第二季度才開始浮現與清晰。

按需升級

“可以做到電池可充、可換、可升級的,只有蔚來。只有蔚來,才能讓用戶享受電池技術持續的進步。”李斌表示。

2017年,初始版蔚來ES8搭載的電池包是70kwh,2018年蔚來將電池包做到了84kwh,而今年達到了100kwh。蔚來和其他車企最明顯的不同,就是在設計之初就考慮到了電池因為技術而帶來的升級問題,蔚來持續通過每年升級電池包的容量來滿足客戶需求。老車主可以通過更換電池包的方式,提升新車的續航里程。

100KWh的液冷恒溫電池包將在明年4季度開啟交付,屆時蔚來將邁入NEDC續航600公里的大關。

他對21世紀經濟報道記者表示,要用一個新的思維去看電動汽車這個產業,過去十多年內,很多人和企業做過很多嘗試,包括下降電池成本。但是,電動車和汽油車相比,再怎么降都是比汽油車貴的。

“蔚來真正對這個行業的貢獻在于,我希望讓大家理解按需升級,是最符合商業邏輯的模式。”李斌說。

全新的蔚來ES8,就外觀內飾及科技配置全面升級了多達188項內容。李斌稱,其中很多升級,都是來自蔚來第一批ES8車主的意見。

不難發現,現款ES8相比,全新ES8漲價了。全新ES8提供了六座和七座兩款車型,補貼前售價46.8萬起;而包含八大配置套裝的簽名版車型,起售價為55.8萬元。全新的ES8將在明年4月開啟交付。

蔚來用了不到兩年的時間,完成了第一款車型的換代。從一定程度上來看,ES8和ES6雖然分別為大型SUV和中型SUV,但是從外觀設計和內飾來看,二者的相同點較多。蔚來ES6的上市,從一定程度上吸引走了一部分蔚來ES8的目標人群,而在早期訂單消耗完畢之后,近幾個月以來,蔚來ES8的銷量未能突破千輛,陷入了銷量瓶頸。

對蔚來而言,沖銷量仍是當務之急。蔚來ES8的換代,將為蔚來2020年的銷量提供新的支撐。

蔚來不做廉價車

為了沖擊更高的銷量,蔚來會提出更加低端的車型嗎?李斌給出了確切的答案——不會。

“我們一開始就已經確定,只有走主流高端市場這條路,蔚來才能活下去。”李斌對21世紀經濟報道記者表示。

從蔚來發布的幾款車型來看,蔚來主攻的就是30萬以上的市場。在這一市場,中國品牌汽車此前未有涉獵。

“在十幾萬的主流車市場,上汽、吉利、廣汽、長城等等,已經有很多中國品牌做的很不錯,不缺我們這一家了。而三四十萬市場的高端市場,總該有中國品牌挑戰。”李斌對21世紀經濟報道記者強調,蔚來的競爭對手就是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)。

李斌表示,在各個細分市場,中國品牌都有機會,蔚來就在高端挑戰。蔚來不會做便宜的車,但會通過各種手段把用戶擁車的門檻降下來,但是這不意味著蔚來需要進入更多的市場。

當然,從蔚來的服務標準和品牌調性來看,也并不足以支撐其走向更加大眾的市場。

“高端市場是一個集中度很高的市場,也是一定有機會的,紅利還是比較大,尤其是整個智能化和電動化的產品浪潮。而最近發布的奧迪e-tron和奔馳EQC這兩款車還是缺少亮點的,這是我們的機會。”秦力洪表示。

李斌對2020年的豪華電動市場充滿信心。“從蔚來對標的產品,和這幾個月蔚來的市場表現,說明用戶已經做了選擇。我們在豪華電動SUV市場還是非常有競爭力的。即使主流汽油車去比的話,也是非常有競爭力的。”李斌表示。

李斌說:“這一年,我們被打趴在地上又爬起來,但我們站住了。被打倒站起來的人韌勁是值得期待的。建立了自己橋頭堡,灘頭陣地,競爭市場的基礎產品和服務,對于自己還是有信心的。汽車的創業肯定非常非常難,是重投入長周期競爭非常激烈的行業,我們有心理準備。我們最近幾個月的表現,是蔚來該有的樣子,也給我們將來信心。”

當然,造車是一場馬拉松,除了產品銷售之外,支撐蔚來走下去的關鍵,是資金和資金使用效率。對于新創公司的漫長征程來說,飛機起飛的時候,往往是最危險的時候。

“和以前相比,我們肯定是更好了。在一定時期內,需要外部支持來造車,這是一個很正常的事情。走量、毛利率提高、然后虧損收窄,這是汽車行業的規律。”李斌說。

當然,在創業初期蔚來也出現了很多問題。今年以來,蔚來已經開始進行裁員和瘦身。

“蔚來裁員的原則,效率低的地方就需要裁。我們確實前兩年因為追求速度,對于精細化處理得不夠,最近就是在做一些‘減肥’的事情。當然,我們也會避免出現逆向淘汰。目前我們從年初人數已經少了不少,但公司沒有受到影響,該做的事情都做到了。”秦力洪表示。

對于蔚來而言,比黃金更重要的是信心。李斌多次強調,蔚來走到今天,離不開客戶的支持和鼓勵。他說,蔚來現在已經贏得了活下去的資格,必須比別人更努力更勤快。企業不進則退,沒有?;饈妒遣恍械?。蔚來有長遠的信念和信心,盡自己全力用最少的人力財力資源去做想做的事情。

對于蔚來,李斌希望能夠收獲到更多的鼓勵。

“蔚來遇到的問題,不是蔚來一家的事,代表著很多公司,也代表著中國新能源汽車產業的問題,是當前的創業環境、經濟環境下,很多公司都在面臨的壓力。為什么同行見到我總是鼓勵,因為大家感同身受。我認為,這個行業需要幫助和鼓勵。”李斌對記者表示。

2020,蔚來會更好嗎?市場會給出答案。

   原標題:2019年“最慘”的李斌與蔚來 對標特斯拉會贏么?

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